Короткий вступ до безщіткового двигуна постійного струму
Залишити повідомлення
Звичайні електродвигуни постійного струму мають однаковий принцип роботи та характеристики застосування, але різний склад. На додаток до самого двигуна, перший також має додаткову схему комутації, а сам двигун і схема комутації тісно інтегровані. Сам двигун багатьох двигунів малої потужності інтегрований у схему комутації. Зовні безщітковий двигун постійного струму такий самий, як двигун постійного струму.
Сам двигун безщіткового двигуна постійного струму є частиною електромеханічного перетворення енергії. Крім якоря двигуна і збудження постійних магнітів, він також має датчики. Сам двигун є ядром безщіткового двигуна постійного струму. Це стосується не тільки показників продуктивності, шуму та вібрації, надійності та терміну служби, а й включає витрати на виробництво та собівартість продукції. Завдяки постійному магнітному полю безщітковий двигун постійного струму позбавляється традиційного дизайну та структури звичайного двигуна постійного струму, відповідає вимогам різних ринків застосування та розвивається в напрямку економії міді та матеріалів і громіздкого виробництва. Розвиток постійного магнітного поля тісно пов'язаний із застосуванням матеріалів постійного магніту. Застосування третього покоління матеріалів постійного магніту сприяє розвитку безщіткових двигунів постійного струму в напрямку високої ефективності, мініатюризації та енергозбереження.
Щоб завершити електронну комутацію, повинен бути сигнал позиції для керування ланцюгом. Спочатку електромеханічні датчики положення використовувалися для отримання сигналів положення, а тепер електронні датчики положення або інші методи поступово використовуються для отримання сигналів положення. Громіздким методом є використання потенційного сигналу обмотки якоря як сигналу положення.
Щоб завершити контроль швидкості двигуна, необхідний сигнал швидкості. Сигнал швидкості отримується аналогічним способом отримання сигналу положення. Простий датчик швидкості являє собою тахогенератор частотно-вимірювального типу, відокремлений від електронної схеми.
Схема комутації безщіткового двигуна постійного струму складається з двох частин: приводу та керування. Ці дві частини непросто розділити. Особливо для схем малої потужності, обидва часто інтегруються в одну спеціальну інтегральну схему.
У двигуні з більшою потужністю можна інтегрувати схему приводу та схему керування. Схема приводу видає електроенергію, приводить в рух обмотку якоря двигуна та керується схемою керування. Схема приводу змінилася зі стану лінійного підсилення на стан перемикання широтно-імпульсної модуляції, і відповідний склад схеми також змінився з транзисторної дискретної схеми на модульну інтегральну схему. Модульні інтегральні схеми складаються з потужних біполярних транзисторів, силових польових транзисторів і польових біполярних транзисторів з роздільним затвором. Звичайно, біполярний транзистор із польовим ефектом ізоляційного затвора дорожчий, але з точки зору надійності, безпеки та продуктивності він все ще придатніший для вибору.
Схема керування використовується для керування швидкістю, рульовим керуванням, струмом (або крутним моментом) двигуна та підтримки надструму, перенапруги, перегріву тощо двигуна. Вищевказані параметри легко перетворюються в аналогові сигнали, якими відносно просто керувати, але з точки зору розвитку, параметри двигуна повинні бути перетворені в цифрові величини, а двигуном керувати за допомогою цифрової схеми керування. В даний час схема керування має три типи методів композиції: спеціальна інтегральна схема, мікропроцесор і процесор цифрових сигналів. У місцях, де вимоги до керування двигуном невисокі, це простий і практичний спосіб створити схему керування за допомогою ASIC. Використання цифрових сигнальних процесорів для формування схем керування є майбутнім напрямком розвитку, і відповідні цифрові сигнальні процесори будуть введені в наступні синхронні серводвигуни змінного струму.
У малому діапазоні потужностей безщітковий двигун постійного струму є новим типом двигуна, який швидко розвивається. Оскільки для кожної галузі застосування потрібен власний унікальний безщітковий двигун постійного струму, існує багато типів безщіткових двигунів постійного струму. Зазвичай існують плоскі двигуни без мертвої точки для зовнішньої пам’яті комп’ютера, VCD, DVD та CD-приводів, конструкції двигунів із зовнішнім ротором для невеликих вентиляторів, структури з багатополюсним магнітним полем і вбудовані структури для побутової техніки та мульти -полюсні та зовнішні ротори для електровелосипедів. структура і так далі. Сам двигун і схема вищезгаданого безщіткового двигуна постійного струму інтегровані, що дуже зручно у використанні, і його потужність також дуже велика. Для того, щоб задовольнити ринковий попит на велику кількість і низьку вартість, виробництво безщіткових двигунів постійного струму має сформувати економію на масштабі. Таким чином, безщітковий двигун постійного струму є галуззю з високими вхідними витратами та високою продуктивністю. При цьому слід враховувати, що ринок також постійно розвивається, наприклад двигун для побутових кондиціонерів змінюється з 3А на 3D.
Вище наведено короткий опис безщіткового двигуна, який ми вам представили. Ласкаво просимо проконсультуватися з нами щодо тестування продуктивності та індивідуальних послуг для ваших зразків.
