Будова двигуна постійного струму

Конструкція двигуна постійного струму повинна складатися з двох частин: статора і ротора. Нерухома частина двигуна постійного струму називається статором. Основною функцією статора є створення магнітного поля. Деталь, яка обертається під час роботи, називається ротором. Його основна функція полягає у створенні електромагнітного моменту та індукованої електрорушійної сили. Це концентратор для перетворення енергії двигуна постійного струму, тому його зазвичай називають якорем. Конструктор і вентилятор та ін.

Статор

(1) Головний магнітний полюс

Роль головного полюса полягає у створенні магнітного поля повітряного проміжку. Основний магнітний полюс складається із залізного сердечника головного магнітного полюса та обмотки збудження. Залізний сердечник, як правило, виготовляється з кремнієвої сталевої пластини товщиною 0.5 мм ~ 1,5 мм, яка штампується та заклепується. Він розділений на дві частини: корпус палиці та башмак палиці. Верхня частина обмотки збудження називається корпусом полюса, а нижня — корпусом полюса. Полюсний башмак ширший за корпус полюса, що може не тільки регулювати розподіл магнітного поля в повітряному зазорі, але й полегшити фіксацію обмотки збудження. Обмотка збудження виконана з ізольованого мідного дроту і насаджена на осердя головного магнітного полюса. Весь головний магнітний полюс закріплений на основі гвинтами.

(2) Полюс комутації

Функція полюса комутації полягає в тому, щоб покращити комутацію та зменшити комутаційну іскру, яка може утворюватися між щіткою та комутатором під час роботи двигуна. Зазвичай він встановлюється між двома сусідніми головними магнітними полюсами. складається з полюсних обмоток. Обмотка комутаційного полюса виготовлена ​​з ізольованого дроту та закріплена на залізному сердечнику комутаційного полюса. Кількість полюсів, що комутують, дорівнює кількості головного магнітного полюса.

(3) Основа машини

Корпус статора двигуна називається рамою. База виконує дві функції:

По-перше, він використовується для фіксації головного магнітного полюса, полюса комутації та торцевої кришки, а також для підтримки та фіксації всього двигуна;

По-друге, сама основа також є частиною магнітного кола, яке становить магнітний шлях між магнітними полюсами, а частина, через яку проходить магнітний потік, називається ярмом. Щоб гарантувати, що основа машини має достатню механічну міцність і хорошу магнітну проникність, вона, як правило, виготовляється зі сталевого лиття або зварних сталевих пластин.

(4) Щітковий пристрій

Щіткові пристрої використовуються для введення або відведення постійної напруги та постійного струму. Щітковий пристрій складається з щітки, щіткотримача, щіткового стержня та посадкового місця щіткового стрижня. Щітка поміщається в щіткотримач і притискається пружиною, щоб був хороший ковзний контакт між щіткою і комутатором. Щіткотримач закріплений на стрижні щітки, а стрижень щітки встановлений на круглому стрижні щітки. повинні бути ізольовані. Сидіння стрижня щітки встановлюється на торцеву кришку або внутрішню кришку підшипника, положення по окружності можна регулювати, і воно фіксується після регулювання.

Ротор

(1) Серцевина арматури

Сердечник якоря є основною частиною основного магнітного кола, а також використовується для вбудовування обмотки якоря. Як правило, залізний сердечник якоря виготовлений із штампованих листів із кремнієвої сталі завтовшки 0,5 мм і ламінований, щоб зменшити втрати на вихрові струми та втрати на гістерезис, що виникають у залізному сердечнику якоря під час роботи двигуна. Складений залізний сердечник закріплюється на обертовому валу або кронштейні ротора. Зовнішнє коло залізного сердечника забезпечене щілиною для якоря, а обмотка якоря вбудована в щілину.

(2) Обмотка якоря

Функція обмотки якоря полягає у створенні електромагнітного крутного моменту та індукованої електрорушійної сили, і вона є ключовим компонентом перетворення енергії двигуна постійного струму, тому її називають якорем. Він складається з багатьох котушок (надалі компоненти), з’єднаних за певними правилами. Котушки намотуються високоміцними емальованими проводами або пласкими мідними дротами зі склом. Сторони котушок різних котушок вбудовані в отвір арматури двома шарами. Між залізними жилами та між верхньою та нижньою сторонами котушки має бути належна ізоляція. Щоб відцентрова сила не викинула кромку котушки з щілини, щілину фіксують пазовим клином. Кінцева частина котушки, що виходить із щілини, зв’язана термореактивною скляною стрічкою без качка.

(3) Комутатор

У двигуні постійного струму комутатор оснащений щітками, які можуть перетворювати зовнішню потужність постійного струму в змінний струм у котушці якоря, так що напрямок електромагнітного моменту є постійним; у генераторі постійного струму комутатор оснащений щіткою, яка може перетворювати змінну електрорушійну силу, індуковану в котушці якоря, у електрорушійну силу постійного струму, що споживається від позитивної та негативної щіток. Комутатор являє собою циліндр, що складається з багатьох сегментів комутатора, а сегменти комутатора ізольовані листами слюди.

(4) Обертовий вал

Обертовий вал відіграє роль підтримки обертання ротора, і повинен мати певну механічну міцність і жорсткість, і, як правило, виготовляється з круглої сталі.