Конструктивні характеристики вакуумного насоса

(1) Загальна структура насоса

Розташування корпусу вакуумного насоса визначає загальну структуру насоса.

Впускний і випускний канали вертикальної конструкції розташовані горизонтально, що зручно для монтажу і підключення трубопроводів. Однак центр ваги насоса високий, а стабільність погана на високій швидкості, тому цей тип в основному використовується для невеликих насосів.

Впускний отвір горизонтального насоса розташований угорі, а випускний отвір — унизу. Іноді, щоб полегшити монтаж і підключення трубопроводу вакуумної системи, випускний отвір можна підключити з горизонтального напрямку, тобто вхідний і випускний напрямки перпендикулярні один одному. У цей час випускний отвір можна відкрити ліворуч або праворуч, за винятком одного кінця вихлопної труби, інший кінець заблокований або підключений до перепускного клапана. Цей тип насоса має низький центр ваги та хорошу стабільність під час роботи на високій швидкості. Як правило, великі та середні насоси використовують цю структуру.

Два вала ротора насоса встановлені перпендикулярно горизонтальній площині. Монтажний зазор такої конструкції легко контролювати, збірка ротора зручна, а насос займає невелику площу. Однак центр ваги насоса високий, розбирання та збирання шестерні незручне, а механізм змащення відносно складний.

(2) Режим трансмісії насоса

Два ротори вакуумного насоса працюють відносно синхронно через пару високоточних шестерень. Ведучий вал з'єднаний з двигуном через муфту. Існує два основних типи компонування конструкції трансмісії: перший полягає в тому, що двигун і редуктор розміщуються з однієї сторони ротора, як показано на малюнку. Ведений ротор безпосередньо приводиться в дію кінцевою шестернею двигуна, так що деформація кручення вала ведучого ротора невелика, а зазор між двома роторами не буде змінено через велику деформацію кручення ведучого вала, тому зазор між роторами працює. рівномірний в процесі. Найбільшим недоліком цього методу передачі є: a. На ведучому валу є три підшипника, що ускладнює обробку і збірку насоса, а розбирання і регулювання шестерні незручні; b. Загальна конструкція не є симетричною, а центр ваги насоса зміщений до двигуна та редуктора. стороні коробки.

особливості:

(1) Більша швидкість накачування в більш широкому діапазоні тиску;

(2) Ротор має гарну геометричну симетрію, тому вібрація невелика, а робота стабільна. Між роторами та між роторами та корпусом є зазори, змащування не потрібне, а втрати на тертя невеликі, що може значно зменшити потужність приводу, так що можна досягти вищої швидкості;

(3) Порожнину насоса не потрібно герметизувати та змащувати маслом, що може зменшити забруднення парів масла у вакуумній системі;

(4) У камері насоса немає компресійного та випускного клапанів. Проста і компактна конструкція, нечутлива до пилу і водяної пари в газі, що перекачується;

(5) Ступінь стиснення низький, і ефект накачування водню поганий;

(6) Поверхня ротора є вигнутим циліндром складної форми, який важко обробляти та перевіряти.